双喷油器三阶段喷油技术


双喷油器三阶段喷油技术

针对高转速发动机(最大转速高于10K)而言,使用一个大流量的喷油器去满足高转速工况喷油需求,那么在怠速工况时就会喷油过多导致发动机燃烧过浓,甚至不能怠速,从而熄火;反过来使用一个小流量的喷油器可以满足启动及稳定怠速的喷油需求,那么在大油门高转速的工况就会喷油不足,从而造成发动机功率下降。单个喷油器控制只能单一满足低速范围或者高速范围的供油需求,但不能在整个转速范围(1000到16000RPM)都满足需要。

因此双喷油器三阶段喷油技术由此而诞生。

在低负载时,使用1个小流量喷油器,在高负载、高转速时,使用2个喷油器或者更多的喷油器。这就是为什么市面上会看到许多赛车发动机每缸有2个、3个甚至4个喷油器。对比同类型产品,益科的电喷系统更加优秀,当其他厂家使用多个同样流量大小的喷油器时,我们创新性的采用一大一小的喷油器配置。原因在于怠速或低转速时,一个小流量的喷油器完全可以满足需要,在节气门全开或大负荷的工况下,一个大流量的喷油器是较佳的方案,在其他过渡工况,ECU会智能控制喷油器选择性喷油。

真钱手机捕鱼该喷油控制策略可以精确控制发动机从怠速到最高转速(1000-16000RPM)之间各工况平顺过渡,发动机运转性能非常良好。

真钱手机捕鱼双喷油器三阶段喷油技术优点:

1、相对于单个喷油器来说可以获得更好的发动机控制性能

2、使用2个喷油器可以使发动机在所有转速范围内以理想的空燃比运行

3、相对于3个或者4个喷油器节约成本。

从怠速到油门全开高转速的过程中:小流量喷油器在低速,低负载的工况下工作;然后在中高速、中高负载时切换到大流量喷油器,小流量喷油器关闭;在节气门全开的情况下,两个喷油器一起工作。

这些控制对于使用者都是可以标定的。这是我们特有的二冲程发动机电喷控制技术,即使是一些大公司也不具备这个功能。

双喷油器三阶段喷油技术,主要用于一些高速赛车;高转速二冲程发动机等设备系统中。完美解决系统供油和动力改善问题。并且性能稳定,发动机运行流畅,整体系能远远优于化油器系统。

系统配置举例:

卡丁车赛车用发动机Rotax Max DD2 发动机系统设计,发动机为单缸二冲程发动机,排量为125cc,最高转速14000RPM,我们采用34mm节气门阀体,双喷油器(80+190g/min)。这种高转速系统配置采用两个不同流量的喷油器,既能保证启动及怠速低速似的性能,又能满足大油门高转速的动力需求。